汽车智能座舱中显示屏市场战略趋势分析上篇

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发布于: 3 小时前

1、汽车销量的冬天已经过去，春天还远么，2021 年及未来 5 年整体销量趋势

原购车群体主体 60-70 后加速老龄化，快速退出中国车市，后续主要是低速电动车的老年乐购车为主；

原购车主体 80 后步入增购换购的阶段，但是对于增量贡献非常有限，想想上有老下有小，增购换购的主体也是非常有限的。

新增量主体 90 后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基；

社会财富正在加速分化，部分和抑制销售主体的中低端车市，特别是中美贸易中和这次疫情影响下的加工制造业群体，该领域的就业群体对于车市贡献巨大，给车市带来了很大的不确定性；

2020 年遇上疫情，否则直接总销量应该是超过 2019 年，2020 年我国汽车生产与销售分别完成 2522.5 万辆和 2531.1 万辆，同比分别下降 2%和 1.9%，降幅比上年分别收窄 5.5 和 6.3 个百分点，这个已经表现出了非常大的韧性和内动力了。

大家知道，汽车是中国市场上普通消费者除了房子以为的最大消费品，是不是，一个汽车至少 10 万以上，当然土豪另说，一个手表就几百万就比车贵多了，而且乘用车和房子非常像，都是可以加杠杆购买的可选消费品，所以乘用车销量对于宏观经济变动高度敏感。

首先说说和宏观经济上的影响，2018 年以来 GDP 单季度增速逐季度下降，19 年 Q3 季度 GDP 增速在 6%，是 2000 年以来的最低值，乘用车是可选消费品，并且价格较高（15-19 年乘用车销售均价在 14 万左右），可加杠杆购买（目前中国汽车金融渗透率在 40%左右），所以乘用车的销量变动对宏观经济增速、对货比增速的变动非常敏感，因此在宏观经济增速持续下行的现实情况下，乘用车终端收到比较明显的负面影响。

在统计上，乘用车销量同比增速和货比 M2 增速和宏观经济景气指数（统计局发布）都存在较强相关，通过长城证券所的研究资料，发现乘用车销量同比增速与 M2 同比增速线性相关最强，两者的相关系数为 0.74。

好了，我们来看看车辆和 GDP、房子三者的增速关系，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求陡增。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。

2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求，叠加 2015 年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

我们将乘用车 2008-2019 年大致分为两段，前端 2008-2013 年，后端 2014-2019 年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段而言，前面有点类似手机的功能机状态，是需求暴增的阶段，只要能造出车就能卖出去，比如当年的银翔，第二个阶段就是到智能机的胜出阶段，比如现在剩下的华为，OPPLE，小米等等。

会发现一个比较明显的的规律是，国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减，每一轮补贴政策会透支未来需求，正常会影响 1-1.5 年，若忽略 2015 年短期下行，将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016 年可看作景气上行期间，2017-2019 年可看景气下行期，所以从整个周期来看 2020 年即将属于上行期间。

低端 &高端消费企稳回升，中端消费占比减少。

①10 万元以下消费占比从 2017 年初高点 45%持续下降至 2019 年 7 月 28%见底，并逐步企稳回升至 2019 年 12 月份的 30%。

②10-15 万元消费占比从 2017 年的 27%缓慢提升至 2019 年 Q2 的 30%，2019 年 H2 以来占比快速提升至 39%；

③15-20 万元消费占比 2017 年初 8%逐步提升至 2018 年 Q2 高点 12%，近 1 年来多一直在 10%中枢微调。

④20-30 万元消费占比从 2017 年初 11%持续提升至 2019 年 Q2 高点 18%，2019 年 H2 快速下降至 12%

⑤30 万元以上消费占比从 2017 年 Q2 高点近 10%下降至 2018 年 6%，2019 年以来持续提升至 10%。

三四五线城市销量占比从 2017 年初 60%持续下降至 2019 年 Q3 的 52%附近，2019/7-2020/1 已企稳回升，为什么说三四五线城市占有量企稳了，对于整个销量就回暖了，你看看上面售价的分布数据就知道了。

从汽车销售价格占比来看 0-10&10-15 万元以下的车辆占比最高，接近 69%的占比，而且在三四五线城市是最高的，所以说三四五线城市企稳了的原因是 0-10&10-15 万元以下的价格销量占比企稳了，而且从今年 3-4 月份的销量排名来看，朗逸、轩逸、宝来、速腾、卡罗拉，哈弗 H6 前面这几名全部都是这个价格区间的车。

20-30 万元的车占比下降主要是车子很多价格都下降到 15-20 万期间，同时换购的人员都普通是 80 后，此时消费能力强，主要是选择 30W 以上的车型了，所以看到 30W 以上的车占比持续上升。