芯慌遇上造车热，国产芯片的机会到了？

近日一则市场监管局对哄抬汽车芯片价格的罚款新闻，将汽车芯片荒的情况又推上了舆论浪尖儿。市场监管局对三家汽车芯片经销企业进行了共处 250 万元人民币罚款。国家对特殊情况下哄抬价格的情境严格监管下，还有一些企业不计风险，顶风作案。

有买有卖，天下熙熙皆为利往，经销商在高额的利润诱惑之下，对进价不到十元的芯片，以 400 元，40 倍的涨幅去售卖，但这么高的价格车企为了生产也不得不低头接盘购买，吃哑巴亏难言辛酸，市场上芯荒的情形也愈发严重。

全球芯片短缺的情况深入人心，而作为芯片中细分的领域汽车芯片，情况也不容乐观。

大片芯荒下的减产与关厂

据业界估计，由于芯片短缺导致供应中断，2021 年第一季度全球汽车产量减少了约 60-130 万辆。另根据市场调研机构 Bernstein Research 发布的调研报告显示，缺芯直接导致 2021 年全球汽车产量下降，预计减产 450 万辆。而龙头汽车制造商丰田近日也曝出计划将 9 月将全球产量减少 40%，主要还是因为芯片库存与供应链的产能不够。

而国内情况也是一片哀嚎，汽车芯片短缺导致我国汽车产销明显下降，我国 6 月份乘用车产销分别完成 155.5 万辆和 156.9 万辆，环比分别下降 3.8%和 4.7%。

而纵观整个芯片荒的减产势态，主要的原因包含四个方面：

1.汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，几乎被瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际巨头所垄断。而现在疫情在国外的情况是仍然肆虐不止，全球疫情的影响下，企业与工厂只能减产或者是停产。

2.汽车芯片在整个芯片市场所占比例少，并且利润较薄，远小于消费电子类芯片，因为疫情，居家办公与宅经济都使得消费电子类产品销售增长，消费类产品的需求增大，电子消费类的芯片需求也顺势增强，厂家优先倾斜生产消费电子类芯片，抢占了汽车芯片的生产线产能。

3.各大汽车厂商基本上都向智能化方向发展，而新能源汽车也在崛起，芯片在智能汽车与新能源汽车配件中占比例越来越重，汽车芯片的整体需求越来越旺盛，也使得缺芯的情形更加严重。

4.疫情不仅影响芯片前端的生产产能，对于研发流程完毕的封测产能，也带来了巨大的影响，封测芯片的重地马来西亚因为疫情，关厂减产，导致了更加严重的芯片荒。

相较于国外的疫情，国内的生产环境貌似要好得多，大环境驱使下，国产芯片借势，春天要来了吗？

国产汽车芯片“下海”荆棘丛生

想弄明白国产芯片在这个环境下是否能捡起机遇大礼包，是否能够真正崛起，芯片的生产制备流程绕不开，我们需要对芯片的整个流程有个大概的了解。

汽车芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节，很多企业其实只参与其中的某一个环节。比如像华为、高通、联发科等企业只参与设计环节，台积电、中芯国际等企业只参与制造环节，Unisem（马来西亚）、长电科技等企业只参与封测环节。

而国产汽车芯片在产业链中，大多数都是参与设计环节，生产与测试的环节基本上都是由台积电、三星等企业代工。

当前，自动驾驶芯片是芯片自主替代可能性较大的选择，而在这其中就包括了地平线、华为、黑芝麻、芯驰科技、零跑汽车等主要玩家。

目前地平线和华为实现了前装量产。地平线汽车芯片的出货量达到 40 万片，其中应用于 L2 级自动驾驶的车型有奇瑞大蚂蚁和 2021 款理想 ONE。而华为与极狐共同开发了搭载 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型，搭载华为自动驾驶中央超算域控制器（ADCSC）。根据官方信息，华为 HI 版车型将在今年四季度交付，四季度交付目标为 1000 台。

国内自动驾驶芯片的发展时间虽然不长，但从研发到量产的发展速度却很快，自研的实力较强，量产之路逐渐打开，但替代英伟达、Mobileye、高通等海外厂商还是比较难，海外的厂商几乎包揽了一线汽车厂商的芯片，国内的玩家很难打开市场。而其中主要的原因是：

1.相较于国外的厂商来说，起步发展得较晚，技术实力有一些差距。

2.汽车芯片在芯片市场占比不高，利润低，但是工艺的要求却不低，汽车芯片的工作环境恶劣，可靠性与安全性要求较高。

3.研发、生产的周期较长，车规级的芯片认证流程慢，认证的过程也比较难，想要立马切入市场生产制造不切实际。

对于新进入汽车芯片领域的厂商来说，从研发到建厂，再申请认证，封测出厂上车等，没有一个五年的时间出不来。所以现在一片芯荒下，实力再强的研发王者也只能干瞪眼，没法立解燃眉之急。现在整个的市场状况就是有一块芯片生产一辆车，没有芯片那就只好减产关厂，自家能够自研芯片的，比如比亚迪，情况会比较好一些，但是依赖于自家芯片之外的厂商日子都比较难过，而这个情况也没有什么更好的解决办法，只能祈祷疫情快点过去，全球供应链们都能早日恢复生产。

国产汽车芯片崛起有望

挑战与机遇是一对孪生兄弟，荆棘丛中也会有鲜花开放。拿考试类比来说，班里成绩前五的学霸们都生病了，学习进度陷入停滞，勤奋好学的中等生进前三的机会就来了。国产汽车芯片的情况跟这个情境类似，现在国外疫情全面影响工业生产产能，国内疫情的管控给力，中国几乎成为世界工厂与生产制造的大本营，而汽车芯片因为发力的时间与技术问题，可以在这个集体停滞的时候迎头追赶，悄悄拔尖。

全球供应链在以前和平的年代，一直都是制造业最津津乐道的选择，成本被压缩到不能再低，并且环境污染也留到了国外，怎么算都是一本万利的买卖，疫情黑天鹅的出现、极端气候以及一些剑拔弩张的地缘政治问题，都将以前制造业最优解推翻了。

拿汽车芯片举例来说，从设计、生产、到流片封测，一个环节出现问题，整个产业链都会受到影响。马来西亚是芯片制造和测试的重地，因为疫情突然停摆，全球的汽车厂商都跟着出现问题。近期头部汽车芯片厂商日本瑞萨电子工厂突发火灾，也给行业造成了较大的影响。

我们可以看到，无论是生产端还是封测端，产业链上下突发的灾难都会给行业产能带来较大的影响，尤其是分散在世界各地更加增加了无常灾难事件的概率。国产的汽车芯片在技术上追赶的速率较快，比如地平线、华为、黑蚂蚁等，瓶颈的地方在于生产端和测试端的辖制，而在疫情的空隙以及全球化供应链弊端渐显的情况下，国产汽车芯片有了突围的可能：

1.背靠制造业大国以及相较国外的丰富劳动力的背景下，设备与人力问题都比较容易解决，再加上国内在教育方面大力支持专业技能的发展，也给后续的智能生产制造储备了人才。

2.在研发层面，国产汽车芯片技术实力深厚，生产端和测试端的技术需要不断学习深研，本土汽车芯片有发展的沃土。

3.芯片供应链的建立必要性现在已经被看到且重视，资本与政策也在逐渐发力支持，行业内也达成发展建设的共识，愿意投入花费 5-10 年的成本、精力去建设。

国产汽车芯片还是有很大的想象空间与发展的动力，无论是从生产端还是消费层面，都有旺盛的需求存在，而需求的解决方面，需要花费时间与脑力去深耕行业。芯片产能的调整是个长期的过程，至少需要 5-10 年的时间去生长，需要整个产业链一起发力，无论是产业端还是资本侧、法规政策等，都将为汽车芯片行业开辟绿色快车道，而在这些基础之上，国产汽车芯片的崛起还是很有看头的。

全面建设高铁的新闻刚出现时，很多人难以置信，笑言讥讽的人不在少数，尤其是国外网友，看轻了基建大国的实力，直到 2016 年高铁基本完成“四纵四横”的大骨架，现在连偏远的甘肃、宁夏都通上了高铁，高铁技术也作为强国标志一直向国外输出，十年前谁能想到现在的情形呢？而在汽车芯片领域，在短暂的时间里高端汽车芯片从无到有，从零到一，瞩目的高算力成绩也让我们相信，技术实力在线，时间空隙充裕，未来国产汽车芯片的发展崛起有望！