远航汽车远勤山：品质技术服务放首位 扎根新能源汽车赛道持续远航

作为大运集团旗下全新品牌，远航汽车既是老品牌又是新势力。当下，面对卷到极致的新能源汽车产业，远航汽车在产品设计、质量把控、售后服务以及市场布局等各个方面都是怎样布局的?今年成都国际车展上，大运集团董事长远勤山先生、乘用车副总经理苏尉先生以及远航品牌研发总监王震先生接受了记者采访，三位领导阐述了远航汽车研发产品的态度、应对市场挑战的品牌策略，并分析了远航汽车稳占市场一席之地的原因。以下为采访实录全文：

主持人：欢迎各位媒体老师来到 2024 成都国际车展——远航汽车媒体群访室，我们特别荣幸的邀请到了大运集团董事长远勤山先生、乘用车销售副总经理苏尉先生、产品研发总监王震先生，来共同回答大家的提问。

记者：我最近在北京蓝色港湾看到远航的店，包括在很多机场看到远航的广告，想问一下远航汽车渠道是如何布局的？

远勤山：对于规模比较大的城市，比如省会级城市我们采用直营模式、自己布局。对于规模小一点的城市，比如一般的地级、县级城市，我们采取经销商合作模式。因为大城市门店布局的投入比较大，一个门店少则三五百万，多则千八百万，在现阶段让经销商布局它们可能会感觉到吃力，所以目前总的布局原则是：所有的省会城市由我们直接布局；一般的地级、县级城市采取经销商合作模式。

记者：现在车市的竞争非常激烈，大家都说未来可能会只剩下 6-7 家或者更少，远航汽车作为一个新品牌，您对目前的表现满意吗？

远勤山：大家看到我们有四款高端的远航汽车，虽然我们在媒体发布的时间比较早，但是我们还是必须要把产品的技术、质量做到非常稳定才会大规模推向市场。大家都知道，一辆新能源车的功能非常多，比如我们的远航车上有 5000 多项功能，如果稳定性不好，在市场上跑的越多，服务就不一定能跟得上。目前我们做了几百辆试验车，反复测试验证，一开始我们把车销售给朋友熟人比较多一些，就是让他们先感受车的质量，再提出反馈意见。目前来看，大家的反馈非常好。所以从现在就开始大规模市场交付，同时这次我们也对标准版、低配版车型的价格进行了幅度比较大的调整，市场竞争力就更强了。

目前我们远航车的出口订单非常多，并且订的还都是高配车型。但是在国内，大家都认为一个新品牌可能在 20 万左右会更好卖一些，如果要卖到 40-50 万，就需要 3 年的品牌认知过程。所以说一个新品牌要想在市场上表现的好，最少需要两年时间，甚至要三四年。

我们远航汽车在去年 11、12 月份才正式销售，到现在还不到一年的时间，所以销量如何还是要拿产品说话，你的产品好、价格优，就更有竞争力。我觉得对于现阶段中国的消费者来说是一个买车的最佳幸福时刻，因为现在的新能源车确实“物太美、价太优”。大家对现在的消费趋势有一定的误解，就像房地产和股市一样，房地产价格很高的时候，大家都在抢着买，价格低了反而不买了；股票涨了大家抢着买、股票落了大家都在抛售。所以对于中国的消费者来说，盲目的跟风是一个损失，因此要理性判断，什么是物有所值？什么是最佳时期？车企竞争最激烈的时候才是消费者的最佳时期。

记者：我们都知道当下 80、90、00 后的 Z 时代的群体已经成为目前汽车消费市场的主力军，远航汽车如何精准把控这样的 Z 时代消费者？

远勤山：我认为不论是年轻人、还是年龄大的人，大家对于豪华车的一些认知是共识的，就是第一车要漂亮，第二质量要好，第三技术要先进，最后价格要更优。颜值方面，对比市面上的竞品车型，有的车前面好看后面欠佳，有的后面好看前面不好看，大家可以现场看一下我们的远航汽车，不管是前面、后面、侧面都非常的漂亮。然后你可以坐到车里感受一下空间，空间非常的大，但开起来还非常的灵活。技术先进性方面我简单说一下，比如大家走到车跟前车门可以自动打开，走开三四米能自动关闭；车辆行驶时有小孩忘关门时能够自动关上；通过智联 APP,在几千公里外都能够遥控打开车门并启动；平常自己开车忘记带手机和钥匙也没问题，可以通过人脸识别开门；还有全域 800V 超级快充技术等等，都是行业一流甚至超前的技术。最后在价格方面也非常的合理。所以综合来讲，我对于远航汽车的产品竞争力和市场前景非常的有信心。

记者：大家都知道电动车行业非常的卷，大家不是在卷价格就是在卷技术，远航汽车既是一个老品牌又是一个新势力，您认为在将来卷的过程中是卷成本重要还是卷技术重要？

远勤山：我感觉都重要，如果说哪一个更重要，我觉得技术更重要。大家都知道，现在的技术已经满足了消费者很多之前想不到的需求，包括我自己开了 30 多年的车，也研究了 30 多年的车，都想不到曾经幻想中的一些功能现在都变成了现实，比如车门自动打开自动关闭等等，这都是技术进步的力量。 再比如说电动车大家感觉还是有焦虑，主要原因是充电桩少、充电速度慢。其实充电速度慢还是技术问题，现在全域 800V 超级快充技术，以后再升级就真的和油车加油速度一样了。充电桩也一样，现在桩少是因为电动车保有量少不赚钱，只要是电动车保有量多了，充电桩赚钱了自然就有人投资布局，现在新能源车销量无论国内还是国外每年都在快速增长，新能源车市场规模增长了车企就会多赚钱，赚钱了就会在技术上大投入，技术先进、规模大了，成本就会降低，就会形成良性循环。所以说技术和成本都重要，但技术更重要。

记者：在座的媒体朋友可能不知道，远航汽车在上海东方明珠塔下面已经隆重亮相了好几个月，吸引了陆家嘴大量金领、白领纷纷驻足观看，大家对这款车非常的感兴趣，我有一个小问题，购买远航之后的售后保障如何？

远勤山：关于售后服务，我们在上海有 6-7 家门店，既有商超店也有 4S 店。我们在每个城市最少要有一家 4S 店，4S 店既能卖车也能服务，商超店可能只能卖车没法服务，所以在每个城市首先在售后服务上要跟得上，有的城市不一定有销售网点，但必须要有售后服务网点，包括县级城市都是这样。不能说一个消费者在县城买车，最后跑到省会城市服务，这样就会对消费者的时间、费用等造成影响。所以现在我们首先在省会城市布局服务网点，下一步会逐步在地级、县级城市布局，致力于为每一位远航消费者提供专业、及时、全方位的贴心服务。

记者：未来我们觉得电动汽车的竞争在智驾方面会非常激烈，远航汽车的智驾是有自己的研发团队，还是选择像其他品牌一样跟大厂合作？

远勤山：我认为不是所有的事情都要自己来做，比如我们要找一个翻译是英语八级，如果我们自己学可能 10 年才能达到七级，有可能都达不到七级，但 10 年时间都过去了你什么事情都做不成。所以说专业的人干专业的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先进技术上我们采取的是合作共研的模式。在这种模式下，我们的许多智驾功能都能得到快速释放，比如说自动泊车，车位宽 2.5 米我们的车压住线就能倒进去，不用握方向盘。关于自动驾驶，我认为 5-10 年内中国的很多地方都会放开，这样就会对自动驾驶的技术提出很高的标准要求，特别是安全方面的标准，所以这样的技术还是要让专业的团队去干专业的事，然后我们来合作，但是这种先进技术我们不是拿来就用，而是要嫁接合作，要按照我们的要求来开发，从而达到最佳的效果。如果这些技术全让我们自己开发，投入会很大、时间会很长，技术还不一定排在前面。如果我们都和世界顶尖的头部企业进行战略合作，我们的综合技术就会领先。

记者：和华为有合作吗？

远勤山：我们和华为有多项合作，两次发布会华为高管都为我们站台赋能，比如远航车上的整车域控制器、网关、转向、热管理系统，我们都和华为进行了合作。对于电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、刹车系统等技术我们是和博世合作。它们在各自领域都是世界最先进的技术，但是在其他领域确不一定最先进，因此我们要做的就是把这些最先进的技术整合到一起，把产品做到综合技术世界第一。

记者：这两年各车企创始人们都在做个人的 IP 账号，请问远董近期有做自己 IP 账号的打算吗？

远勤山：对于做个人 IP 账号的问题，我认为还是先埋头把产品做好，让市场满意、让消费者感到幸福，然后再做个人账号效果会更好。同时我认为一款产品到底怎么样，关键是要放在一起比较，如果只是媒体宣传，你自己说第一、第二，可能是，也可能不是，但消费者最后说好才是真正的好。归根结底，实践是检验真理的唯一标准，我认为国产几十万的电车都比几百万的油车都要好，至于好到什么程度，到底谁是第一、第二，最后还是需要市场检验，让消费者来评价。

记者：远航汽车在海外市场的拓展情况如何？未来有哪些规划布局呢？

远勤山：目前中国的汽车产品在海外市场已经占了非常多的份额，我们集团旗下的大运和远航品牌也不例外。我们的产品在中东、南美、东南亚等区域都销售的非常不错，为什么目前在欧美等西方国家销售会少一点，因为这些地方需要认证，我们目前正全力推进欧盟产品认证，其中悦虎及远航车型已取得欧盟小批量认证，下一步即将开展批量认证。而我们在不需要欧盟认证的国家现在就已经开始了大规模销售，有的客户去年都交了几十万美元的远航订金，为什么现在才交付，就是我们觉得还是要通过反复的测试，最终要交付给客户质量最好的的产品，因为一旦有质量问题在国外维修成本非常高。

最近我们就会向海外发运大量的远航车，海外的客户对远航车进行深度的试驾测试，无论是外观、内饰，还是操控、智能化，我们都走在了前面。特别是我们在海外市场开发的一项将手机和大屏联动的技术，获得了客户的交口称赞，因为海外市场会使用多种语言，导致目前的车载导航在有的地区无法使用，所以用手机和大屏联动的技术就很好地解决了这个问题，这样手机的功能就能够在大屏上同步应用，非常的方便，海外客户对这个功能非常的感兴趣，非常受欢迎。他们感觉在国外几百万的车上面都没有这种功能，远航几十万的车有这个功能，让他们对远航这个产品非常的有信心。通过这样的产品打造和渠道布局，我们预计在不久的将来，我们产品在海外的销售额要占到企业整体销售额的 40%，甚至更高，并且出口都是赚钱的。

记者：我们都知道楼市有金九银十，马上到 9 月了，您对车市“金九银十”是怎么样看的？

苏尉：金九银十是传统意义上的汽车销售旺季，在这个阶段，对于主机厂来说，挑战和机遇都是很大的，在销售渠道布局和销售政策上面，我们会更倾向于贴近消费者，这是其一。

消费者在此期间的消费购车会更趋向于关注技术、关注品质和关注性价比。所以在金九银十的时候，从传统意义上来讲销量会上升很多。

这次成都车展也恰巧在金九银十销售旺季的阶段内，所以在本次车展，我们对远航 Y6 和 H8 的相关销售政策进行了较大幅度的调整。在中国新能源车市场，现在大家都在说一个字叫卷，国企在卷，私企也在卷。既然卷，那我们也参战，我们也卷出一个新的高度。所以在这次成都车展，我们对远航 Y6 调整至最低 19.98 万起，81 度电版本的车型，标配的都有 L2 智能驾驶和自动泊车、遥控泊车，这些智驾系统全部都有，所以在 5.3 米车长、2 米宽的 D 级行政轿车里面，我们应该独树一帜；远航 H8 的最底价我们下拉到了 21.98 万，一样标配 L2 智能驾驶和自动泊车、遥控泊车，对于 6 座豪华 SUV、车身尺寸近 5.3 米尺寸的车型来说，我们应该是没有任何对手的。因此我们对金九银十的整个销售还是非常有信心的。

记者：关于远航的加盟商政策有什么布局？

苏尉：我们的销售政策调整以后，肯定会有很多朋友关注如何与远航汽车开展合作？大运集团自成立以来，其实最开始是做经销商起家的，因此我们非常了解经销商内心的一些需求。所以在远航汽车商务政策的制定过程中，我们考虑到一二线城市的成本较大，由我们主机厂来承担，三四五线城市我们完全开放经销商加盟模式。所以经销商政策在现有的价格权益下，我们还是保留有一定的经销差价，能保证经销商一定的综合毛利和单车经销毛利，这是第一。

第二，在我们的商务政策中，与其他主机厂的最大的区别，是我们实施了“一地一商”经销模式，我们扶持有能力的经销商在当地深耕发展、做大做强。

第三，我们要求经销商要对远航品牌有一定的认知，自身要有一定的实力，也就是要有合资品牌 3 年以上的运营经验，要有一定的保客量，所以我们的入网条件和招商政策还是非常吸引人的，也希望全国各地的经销商予以关注。我们在今年 7 月份已经召开过全国范围的经销商招商大会，反响非常不错，目前的空白城市区域已经不多了，但是我们还是希望更多优质的经销商能够加入远航，与远航品牌携手并进。

记者：请王震总分享一下远航产品研发和驾驶的一些心得体会。

王震：首先我手里面有一台远航车，在不断的去体验、发现问题。自从去年成都车展以来，这台车一直由我驾驶，而且从去年成都车展以后，我所有的出差，包括长途出差上千公里的路途，我都会开着这个车。这次成都车展，我们依然是从运城早上 7 点上高速，5 个人，行李箱装满，到下午大概是 7:20 左右顺利抵达成都，这一路全程近 1000 公里，所以根本不会有大家所顾虑的，充电会不会影响通行时间的问题。我们采用了这种全域 800 伏的这种高压架构，完全可以打消大家对补能的焦虑。昨天晚上我看 10 点的晚间新闻，其中一条重要信息说，截止到目前，全国 95%的高速服务区已经部署了直流快充桩，我们一路上都是挑那种 1000 伏大功率的充电桩充电，全部是在车辆的高效充电区间，然后上个卫生间的时间就充了 90%。然后到中午大家吃饭，发现一碗面还没吃完，看看手机 APP，电快充满了。所以说采用 800V 的高压架构，那种充电的体验真的是大家试过之后才知道什么叫极速充电。所以说不会因为充电影响到通行的效率，这是第一点。

第二点，咱们讲智驾，为什么我现在能一口气开上千公里的车，这在以前开油车是不可想象的，因为你只是踩油门都会踩的脚麻，哪怕是自动挡的车也是一样。但是有了智驾以后，你发现开智驾车跑上千公里根本不会有太大的疲惫感，手搭在方向盘上，听着高品质的音乐，开着座椅通风按摩，都是非常爽的体验。所以说智驾极大地缓解了驾驶疲劳，而且还比较安全。

然后再说城区驾驶场景，今天早上我们从酒店往展馆赶，路上会有堵车。分享两个场景，第一个，一开始从酒店出来的时候倒车，后方有一辆车急速从我们车的车尾驶过，这个时候我们车的后方紧急制动第一时间触发，避免了事故的发生，非常实用的一个功能。第二个场景，我们在城区路上跑的时候，我正在和同事讨论一个问题，没有注意到前面的车突然间刹车，这时我们的车迅速捕捉到前方的刹车行为，仪表盘第一时间报警，然后系统自己踩刹车，又避免了一次交通事故。今天智能驾驶辅助功能为我避免了两次交通事故，这就是安全性的一个非常好的体验。

另外，刚才有媒体老师也问到，当下市场这么卷，我们靠什么在这么卷的竞争中取胜？我觉得其中一点，不管多卷，我们在产品的某些点一定要做到 NO.1 in something。比如说我们的“得房率”，放眼望去，论空间感、论座椅的舒适性——二排 145 度超级大躺，我们是业内的唯一；论安全性，我们 B 柱的单侧顶部抗压可以达到 13 吨，在这个级别的车里也是最顶级的水平；车越大，它的刚性越不好做，而我们作为同级最大的车，扭转刚性居然达到了 40000 牛米/度，媲美劳斯莱斯的水平，刚性越好，它的 NVH 性能越好，可以避免共振。大家知道，有些车的车顶一块大玻璃，但是如果开着走一些扭曲路，走一些颠簸路，是不是会有一些低频的压耳声？这是动态的，体验一下，你就发现这种系统集成、跨系统关联层面的考虑，在前期架构设计的时候就必须要识别到，然后达成相关的关键指标，才能够避免后期体验上的一些缺陷。

刚才有媒体老师问老板有没有做个人 IP 账号，其实在流量和质量方面，我们更愿意把精力放在质量上，我觉得这是一个企业、一个品牌、一款产品能够赢得竞争的关键所在。我们时刻抱着一种对行业敬畏的心态来打磨我们的产品。我们始终都在把试验场当市场，而不是把市场当试验场，对于每一台试验车，我们都假设这是一台客户用车，它出现问题了，必须要快速解决。包括我们会邀请一些早期的车主来为我们提合理化的建议，我们去迭代、去优化，都是为了大批量投放市场的时候，为客户提供更好的体验。所以这是我们对质量的一个追求和底线。就像我们公司内部的质量方针，叫“追求卓越、以质取胜、持续改进、顾客满意”。

尤其是我们的智能网联功能，从去年成都车展到今年成都车展一年的时间，一直在迭代优化，包括 NVH 性能、动力性、舒适性、智驾、智舱的持续优化，这么多的模块都有我们的工程师在加班加点不断地打磨，我觉得要想把一款产品做精，真的是需要我们的团队持续不断的投入，才能够在竞争中不断提升客户体验，得到大家的认可。

王震：我的车已经跑了 4 万多公里了，基本上贴近于大家用车的场景，可能比普通的家用车跑的还要再多一点。另外我们工程师手机里针对每一台车都会有个 ID 号，都会建立一个群，有任何问题及时拍视频、拍照片，在群里面发，什么时间、什么地点，出现了什么问题，这样工程师就可以第一时间知道，迅速和供应商一起联动，高效地去处理问题。我就好比是一个客户，那么客户报了这个问题，多长时间解决，都要有明确的责任人、明确的时间节点，然后有相应的项目工程师去跟踪，是不是到点解决了，关闭了，而且同步到其他的车。所以说正是有很多台这样的车，包括做这样的验证，才能够把这些问题在客户发现之前解决掉。我觉得主机厂做研发的人员很少像我这样经常不断地去迭代、打磨这个车。有时候老板经常会问一些问题，他一问我马上就能够回答他，问题出在哪里？已知问题还是新问题？还是他用车过程中发现的一些问题，针对问题马上就拍视频，怎么操作，怎么去解决这个痛点？这就是我们企业的一种文化，就是突出效率，因为作为民营企业，如果不把效率和成本发挥到极致，是很难在竞争中取胜的。

记者：想问一下王总，你们有没有搜集女性用户的一些意见反馈？可能会跟男用户的角度不一样的。

王震：有的，我们的客户有男性也有女性，可能男性更多在乎的是动力性、推背感，女性可能更关注舒适性、用车的便利性，因为一辆车那么多的功能，是不是能够让她学习的成本最大化降低。我们也不断的在收集，包括为了让学习成本更低，我们将很多功能让小航就可以去回答。比如说你发现某个功能不知道怎么用，你可以直接问小航，这项功能怎么开启或者怎么关闭，它就会直接告诉你，一下子就解决了客户用车的痛点。

记者：其实女性用车比较在意的是天幕，就是不要那么晒，希望哪怕最低配也要有一个天幕的选择。

王震：是的，虽然刚才苏总说我们的入门版也拉到 20 万以内，价格更亲民，但是我们入门即高配，大家可以和其他同级别的车去比，我们的一些配置是丝毫没有缩水的，包括女性同志关注的防晒问题，我们也都配置了双银层镀膜带 Low-E 的工艺，可以最大限度降低阳光带给你的热感，让你有光，但是不热，另外还可以防止紫外线传到车内，我们通过这个工艺来解决这个痛点。

主持人：王总非常的细心，不仅考虑到了男生在意的速度、开起来爽不爽，对于女生关注的颜值、舒适度、学习成本方面都有着深刻的考量。

王震：这就是我们始终秉持的一个理念，就是始终关注客户的体验，关注客户的痛点。因为不管是任何时候，只要你洞察到了客户的痛点和需求，然后把这种痛点解决掉、需求满足了，把客户真正迫切需要的功能做到极致，这车是不可能卖不好的。

记者：新款版本 Y6 和之前版本的 Y6 主要差别在哪里？

苏尉：作为主机厂来讲，如果我们要改变一款车的配置成本，其实比调整价格成本更高，比如说我要调整一个门板，少一个按键或者少一个音响的成本，其实是大于我们在市场上的政策条件的。而对于当下金九银十的传统销售旺季来说，我们无意于在产品上再去做更多的 BOM 和配置清单，对于这两款产品最大的区别在于 L2 和 L2+，包括记忆泊车这些高端的智能驾驶辅助系统，以及后续的智能化程度系统的差距上，19.98 万元的 Y6 仅限于不带有记忆泊车和 L2+以上智能化的巡航系统，但 L2 的智能巡航系统在 19.98 万的车上是完全释放的，包括自动泊车和遥控泊车功能，只是在 L2+以后的这个智能化程度上，我们会做略微的调整，除此之外没有任何一点差别。

同时，81 度电的 Y6 续航里程 660 公里，81 度电的 H8 最低配版本的续航里程也达到了 560 公里，可充分满足大家的出行需求，包括标配的 800V 碳化硅的架构，让大家没有任何的里程焦虑，所以在这样的配置和这样的价格体系内，我们可以说是卷出了一个新高度。

王震：我们入门即是 81 度电 800V 高压的电池。我们这 800V 可是不区分配置的，相比某些品牌会给客户提供一个 400V、800V 的配置差别，我们是全系全域 800V，另外我们电池是三元锂的。综合来看，第一，入门 81 度电，电量够大；第二是高平台；第三是锂电池；第四续航完全够用，充电依然是 800V 的快充，所以说我们这次的政策调整绝对是诚意满满。

记者：有没有考虑把 Y6 做的小一点，就是不要做行政 D 级这种面宽？

王震：我们后续会有这样的车型规划，因为我们 Y6 是 BHD 平台的首发车型，BHD 平台最大特点就是超灵活、高性能、可进化。超灵活指的就是车型的覆盖和级别的覆盖，我们的轴距、轮距、带宽，在设计之初都已经做了详细的定义，将来轴距的变化、轮距的变化就可以衍生出各种级别的车。

记者：外观和内饰的颜色有没有比原来更多的选择？

苏尉：和原来保持一致，当然有的客户会有一些特殊的定制化需求，我们是也能满足的，但是在交付周期上，可能会和常规车型有稍微的差别。现在新能源车的个性化需求会更高，包括功能个性化和外观个性化需求，我们都是可以充分能满足的。这次在车展现场我们也是摆了三个轮毂，各种的内饰外观颜色的色板也都有，就是为了充分满足大众对个性化的需求。

主持人：是的，现在的准车主们都已经年轻化了，所以说对于他们的个性化需求，我们也是用心聆听、充分满足。2022 年的成都车展，远航品牌首发亮相，到现在已经是第三个年头了，三年来，远航品牌不断的被看到、被认可、被信赖。2024 年成都国际车展，我们希望给大家带来更多的惊喜。

关于远航汽车更多的详细信息，大家可以移步至咱们的展台继续参观体验。也可以联系到我们的工作人员进行试乘试驾，进一步感受远航汽车给您带来的魅力不凡，再会。