电动汽车的小历史及汽车方面的一个基础概念 (28 天写作 Day5/28)

你知道吗，电动汽车比燃油车出现的更早！

根据文献[1]，在 19 世纪中期，纯电动汽车就在公共场所开始应用，而这个时候燃油汽车还没出现。

简单历史(摘自文献[1])：

• 1831 年之前，蒸汽驱动交通

• 1831 年，法拉第定律，不久发明了直流电动机

• 1851 年，不可再充电的电动汽车时速达 19mile/h

• 1859 年，铅蓄电池研制成功

• 1874 年，蓄电池驱动车辆研制成功

• 1885 年，发明燃油三轮汽车

• 1990 年，售出 4200 辆汽车，其中 40%蒸汽驱动，38%电驱动，22%燃油驱动。

• 20 世纪 20 年代，电动汽车消失，内燃机汽车成为主流交通工具。

电动汽车被内燃机汽车替代的原因：

• 1911 年发明了起动机，使燃油车起动方便。

• 亨利福特 T 型车大量生产改进，价格从 850 美元(1909 年)降到 260 美元(1925 年)，而电动车价格贵。特斯拉有没有这个味道。。。

• 郊区充电设施不完善，但加油方便。好吧，现在仍不完善。

看完这段小历史，让我联想到深度学习。它的'元身'——'人工神经网络 ANN 最早可以追溯到 1943 年哦。。

是不是也是百转千回、螺旋式迭代发展的规律？

电机和内燃机的转矩特性

功率公式：

或者：

从下图可以看下电机和内燃机的转矩特性。

根据文献[1]讲，电机在转速为 0 时，就可以输出很大的转矩。电机可以在短时间内，输出 2-3 倍的额定功率。

这就是为什么电车的百公里加速有天然优势的原因吧？

而内燃机在低于某个转速时不输出转矩。在某个特定转速下输出最大转矩和最大功率。实际情况下，内燃机最大功率总是小于额定功率。

当电机起动转矩最大，为额定转矩。 达到基本转速${\omega }_b$时，输出功率最大，为额定转矩。 当电压达到一定值时，从恒转矩输出区进入恒功率输出区${\omega }_{rated}$为额定转速。超过这个转速，就不是恒定功率输出区了。

这应该就是电车跑高速达到一定速度时就不太有劲的原因吧？

参考文献

[1]《Electric and Hybrid Vehicles: Design fundamentals, second edition》 ch1.