ABAQUS 在车辆驻车制动系统中的应用
本文以长城汽车某款轿车的驻车制动拉线支架结构优化为工程背景,通过运用仿真分析方法,解决实际工程问题。
在汽车市场竞争日益激烈的今天,汽车厂商最关注的是如何以最快的速度开发出高品质、低能耗、低成本的汽车,以适应市场不断变化的要求。由于开发一款全新轿车的投资巨大,且开发周期长,开发风险越来越大。如何在快速有效的提升开发产品可信度,已经成为汽车业界重点考虑的问题。
仿真分析是指在三维实体建模的基础上,按实际条件进行仿真和结构分析,按性能要求进行设计和综合评价,以便从多个方案中选择最佳方案,或者直接进行设计优化。
本文以长城汽车某款轿车结构中驻车制动拉索支架匹配为例,详细介绍 ABAQUS 仿真分析方法在方案优化过程中的应用。
概述
为响应长城汽车股份有限公司“三高”战略号召,提高产品的市场竞争力,长城汽车某款轿车在年度改款时,将原款车型的后轮鼓式制动改为盘式制动。初始设计方案完成后,相关设计人员借助 ABAQUS 仿真分析方法对制动系统进行分析验证,以消除制动系统的潜在失效风险。
结构分析
驻车制动系统是车辆系统的重要组成部分,其主要作用是车辆静止时,为车辆提供持续的制动力,以保持车辆姿态的稳定性。驻车制动系统工作原理:当车辆需要驻车时,通过拉动制动手柄 1,使支架 2 转动,进而使拉线 3 向车辆前方移动。拉线 3 通过拉索支架 4 提供的反作用力,带动支架 6 转动,进而使制动钳 7 夹紧制动盘 8,最终完成驻车动作。
驻车拉索支架作为驻车制动系统的重要部件,其强度直接关系到驻车制动系统的稳定性以及车辆使用的安全性。
仿真分析
4.1 仿真建模
根据已有的三维 CAD 模型,利用通用前处理软件建立驻车拉索支架系统的简化模型(如下图),模型中轮毂支架采用 SOLID 单元模拟,拉索支架采用 SHELL 单元模拟,并考虑支架所用材料的非线性。
模型单元数量 3399,采用 ABAQUS/Standard 求解器进行分析计算。
4.2 加载工况
约束:约束轮毂支架与纵臂搭接位置三个平面节点的 6 个自由度;
载荷:沿拉线轴线施加集中力 F;
4.3 分析计算结果
原始设计方案,驻车拉索支架上最大应力 353MPa,达到所用材料的屈服极限,支架产生永久变形。
4.4 结构改进
经分析可以认为,拉索支架为抗弯刚度偏弱导致。基于问题发生机理,提出拉索支架的改进结构。
改进方案在保持原始设计方案厚度不变基础上,增加两个翻边并加大过渡圆角。
4.5 改进结构分析结果:
改进方案驻车拉索支架上最大应力 250MPa,低于其所用材料的屈服极限,塑性变形消除。
5 结论
跟传统的验证方法相比,ABAQUS 仿真分析方法在很大程度上替代了传统设计中资源消耗极大的“物
理样机验证设计”过程,大幅缩短开发时间,降低开发成本。
参考文献
1. 石亦平,周玉蓉.Abaqus 有限元分析实例详解.机械工业出版社,2006.
2.《汽车工程手册》编辑委员会,《汽车工程手册》,北京,人民交通出版社,2001.6.
3.《Abaqus Analysis User's Manua》
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