车载 LED 显示屏的 4 大性能指标

从 1998 年开始，在 LED 显示屏业界就开始努力组织建立 LED 显示屏行业标准，以正确引导用户理解 LED 显示屏的性能指标、规范 LED 显示屏市场具有非常重要的意义。LED显示屏与传统投影有什么区别？下面讲解车载 LED 显示屏最主要的四大指标。

车载LED显示屏

最大亮度

行业标准中对于“最大亮度”这个重要性能没有给出明确的特性要求。因为 LED 显示屏的使用环境千差万别，照度不一样(也就是一般人所说的环境亮度)，所以，对于大多数复杂产品，只要标准中规定了相应的试验方法，则由供方提供一份性能数据(产品信息)一览表比标准中给出具体的性能要求更好。这些都是符合国际标准的，但这样也就造成了在竞投标中不切实际的互相攀比，用户对此又不了解，致使许多标书中要求的“最大亮度”往往远远高于实际需要。因此，建议为了引导用户正确理解 LED 显示屏的“最大亮度”这个性能指标，行业有必要给出一个指导：在某些场合，在不同照度的使用环境下，LED 显示屏的亮度达到什么值就可以满足要求。

车载LED显示屏

基色主波长误差

将基色主波长误差指标，从“基色波长误差”改到“基色主波长误差”,更能说明这个指标反映的是 LED 显示屏的一个什么特性。颜色的主波长相当于人眼观测到的颜色的色调，是一个心理量，是颜色相互区分的一种属性。而这个行业标准规定的性能要求，从字面上，用户是无法了解到它是反映 LED 显示屏颜色均匀性的一个指标。因此，是引导用户先弄明白这个术语，而后再理解这个指标?还是首先从客户的角度来认识和了解 LED 显示屏，再给出用户能明白的浅显易懂的性能特性?

产品标准制定的其中一个原则即“性能原则”，要求应由性能特性来表达，而不用设计和描述特性来表达，这种方法给技术发展留有最大的余地”.“基色主波长误差”就是这样一个设计要求，要是以“颜色均匀性”代替，就不存在限定什么波长的 LED.对用户来说，只要你保证 LED 显示屏的颜色是均匀的，而不必考虑你是用什么技术手段来实现的，给技术发展留有尽可能大的余地，这样对行业的发展大大有利。

车载LED显示屏厂家

占空比

就象上面所说的“性能原则”，要求应由性能特性来表达，而不用设计和描述特性来表达，这种方法给技术发展留有最大的余地”.我们认为，“占空比”纯属一个设计技术的要求，不应该做为 LED 显示屏产品标准的一项性能指标;大家很明白，有哪个用户会在意显示屏的驱动占空比，他们在乎的是显示屏的效果，而不是我们的技术实现;我们何必自己制造这种技术壁垒，限制行业的技术发展呢?

刷新频率

从测量方法来看，似乎忽略了用户真正关心的问题，它也没有很好考虑到各个厂家所用的驱动 IC、驱动电路和方式不一，造成测试的困难。譬如深圳体育场的全彩屏招标，在专家的样品测试中，这个指标的测试就带来许多问题。“刷新频率”一帧画面显示所需时间的倒数，把显示屏当做一个发光光源，那就是光源的闪烁频率。我们可以用类似“光感频率计”的仪器直接测试显示屏的光源闪烁频率，来反映这个指标。我们做过这方面的测试利用示波器测量任一种颜色的 LED 驱动电流波形来确定“刷新频率”,在白场下测得 200Hz;在 3 级灰度等低灰度级下，所测频率高达十几 k Hz,而用 PR-650 光谱仪测量;无论在白场，还是在 200、100、50 级等灰度等级下，所测光源闪烁频率均为 200 Hz。

以上几点只是针对几个车载 LED 显示屏的特性做一个简单的说明，还有许多招投标中遇到的“工作寿命”、“平均无故障时间”等等，没有一种试验方法能在较短时间内证实 LED 显示屏是否符合稳定性、可靠性或寿命等要求，不应规定这些要求。生产者可做出保证，但不能代替要求，它是个商业概念、合同概念，而不是技术概念。行业对此应该要有个明确的说法，这对于用户、生产者以及整个行业都将会是非常有利的。

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