大众 CEO 迪斯提前卸任，成败皆因软件

近日，汽车厂商大众 CEO 赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 提前卸任的新闻引发热议。

原本应该任命到 2025 年的大众 CEO 迪斯为什么会提前“毕业”，众说纷纭。

有媒体认为，内部软件部门 CARIAD 进展缓慢，阻碍了大众在软件方面的发展，导致多款重要型号的车延迟发布，成为迪斯离职的重要导火索。

随着自动驾驶和新能源汽车的到来，传统企业不再是发动机、变速箱的零部件的组装，而是要升级转化成软件定义汽车的科技企业。

紧跟时代潮流，迪斯于 2019 年开始布局大众的软件部门，并将其取名为 Car.Software-Organisation，大众集团内部将该部门简称为 CSO。去年 3 月更名为 CARIAD，是 Car. I Am Digital 的缩写。迪斯多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力才能在未来保持领先，并且超越特斯拉，而 CARIAD 就是实现领先的最核心部分。CARIAD 由迪斯亲自督办，负责 Software 2.0 软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。

然而，在投入了巨大的人力、物力、财力之后，CARIAD 却没能按时完成研发工作，并导致包括保时捷 Macan EV、奥迪 Q6 e-tron 等车型从 2023 年延期到 2024 年发布，奥迪 Artemis 技术平台也将延迟，甚至宾利 2030 年电动化的目标也受到影响。

这样的结果给迪斯在大众的职业生涯画上了尴尬的句号。