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新能源汽车补贴没了,行业还能快速发展吗?

作者:石云升
  • 2021 年 11 月 15 日
  • 本文字数:1285 字

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新能源汽车补贴没了,行业还能快速发展吗?

如果这个市场是政策引导的,那么在正常减少补贴的时候,其实也意味着市场开始进入成长期。


成长的标志就是能够自力更生。取消补贴,依然会有一部分企业能够很好地生存下去。以新能源汽车为例,早期补贴力度很大,在 2018 年你要是买个 15 万的车。中央补贴 5 万,地方补贴 5 万。你只要出 5 万就能买一辆 15 万的车。但是现在补贴少了,中央最高只补 1 万 8 了,到 2022 年底就不补了。


政策补贴是具有杠杆作用的。从 2009 年到现在,中央补贴大概 2000 亿,地方补贴 1000 亿+。虽然总共用了超 3000 亿的规模,但撬动了 2 万亿规模的投资。补贴是这样的,消费者付款购买完汽车后,车企根据售卖的汽车去中央和地区申请。国家想要鼓励车企研发里程数,那么续航里程高的车就能拿到更多补贴。


到目前,我国新能源车的产销量连续 6 年全球第一,可以很自豪地说,这项产业政策引领了汽车产业的”换道超车“。在得到的前沿课《新能源汽车》里,我看到了具体的补贴数据。


今年 9 月,国家公布了上一年度的第一轮补贴清算情况,总共补贴车企 100 多亿,其中拿补贴最多的是特斯拉,能拿 21.3 亿元,其次是比亚迪,能拿 20.5 亿元。这个补贴力度还是很大的,占了比亚迪总利润的四分之一。


市场上有人说特斯拉靠这个赚了我国家很多钱,实际上,我觉得特斯拉在上海建厂,带动了周边产业链发展,这点补贴钱还真不算什么。


现在很多人担心,补贴没了,电动车价格会上涨,车辆销量会下降。但现实的情况并没有。补贴下降幅度最大的年费是 2019 年,平均下降了 40%,并且取消了地方的补贴。但从消费数据上看,2019 销量确实下降明显,但 2020 年下半年就开始回暖,到今天补贴更少,但销量却翻倍了。所以,从现实情况推测,未来即使补贴完全退出,对这车市交易的影响也不会很大。


但取消补贴对那些只靠补贴才能生存的车企影响很大,基本会被市场淘汰掉。而那些大车企,随着车辆销量的上涨,虽然补贴少了,但本身卖车盈利会变多,总盈利并不会减少。


对于消费者来说,现在还是买方市场,车企也不敢,也不会大涨价,选择权还在用户手上。不过短时间里,小幅度因为补贴导致售价变高是一定的。不过时间长一点价格也会降下来。毕竟新能源汽车技术也在快速升级,成本也在降低。前面特斯拉在政策没有任何变动的情况下调了好几次价格。最近上涨是因为缺芯,导致芯片成本变高了。


另外就是,购车补贴虽然没了,但是政府又出台了”双积分“的政策。简单说就是车企造电动车会有个新能源积分,造油车就有个油耗积分。车企造的油车和新能源车都达标,两个积分才能为正,不达标就要被记为负分。如果为负分就要去其他车企购买正积分抵冲。按照今年的标准,一积分大概值 3000 元,而特斯拉 2020 年有 86 万正积分,比亚迪有 75 万正积分。所以,虽然明年是最后一年,但新能源车的发展并不会因此而受到太大的制约。


从这个角度看,新能源车市场已经进入快速发展期,国家补贴已经不是为了帮助企业活下去,而是为了帮助行业更快地成长。因此,哪怕取消补贴,新能源汽车的行业依然会继续向前发展,只不过速度会慢下来。不过我认为,对这个行业的补贴政策在 2022 年不一定会结束,可能会用其他方式给车企带来更大的激励回报,就像前面说碳积分。


内容参考:

得到《新能源课程》

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