前言：

软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度自动驾驶事业部总经理王劲提出的概念。其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。

NVIDIA 创始人兼首席执行官黄仁勋进一步提出软件即将定义汽车并创造利润，他表示汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。预计到 2025 年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。而软件定义汽车的终极目标，就是无人驾驶汽车。

当被问到软件技术对未来汽车行业究竟有多大影响时，大众汽车 CEO 赫伯特·迪斯回答道：“软件将占据未来汽车创新的 90%。”从该回答中，我们清楚明白软件技术在这位知名汽车公司 CEO 心目中的分量。

因此，由软件定义汽车的时代已然来临。

事实上，无论是前端的中控大屏、触屏上的智能软件，还是其他智能化设施，都让汽车在软件技术的加持下变得愈发“时尚”。显然，随着汽车“新四化”的展开，以自动驾驶、智能网联、智能座舱为代表的“智能化”浪潮，已经越来越普遍地进入到了人们的生活之中。

比如：

1、自动驾驶：

软件技术的进步实现了汽车的自动驾驶，使车辆能够自主行驶、避开障碍物，提高了安全性和驾驶体验。

2、智能网联：

将汽车与互联网连接，为人们提供实时交通信息、导航服务和娱乐应用，车辆之间实现实时通信，提高交通效率和安全性。

3、智能座舱：

通过中控系统和个性化软件设置，驾驶员和乘客可以调整座椅、温度、音乐等，智能语音助手提供便捷的操作体验。

4、远程控制和管理：

通过手机 APP，人们可以远程控制开锁、空调等功能，实时追踪车辆位置、提醒维护和诊断，提高了使用便捷性和效率。

种种迹象表明，随着车联网、人工智能、生物识别和 5G 等新兴技术与汽车制造产业的结合，软件已经成为汽车的核心大脑。还记得数字化浪潮刚刚兴起的时候，就有汽车厂商提出，要把灵魂掌握在自己手中，特别是对于传统车企来说，要适应“软件定义汽车”的变化，软件开发能力显得格外重要。然而以硬件制造为优势的汽车厂商，显然在软件开发方面存在不适配的情况。

据麦肯锡咨询公司预测，未来十年内，软件的复杂性可能会增加三倍，汽车制造商需要努力弥补“开发能力与生产能力之间的鸿沟"。而低代码开发正逐渐成为缩小这一鸿沟、强化数字化转型的桥梁。通过低代码平台，车企只需编写少量的代码就能快速生成应用软件，大幅提高了开发效率与时间成本。

下面，我们就来聊聊在软件定义汽车的时代，低代码究竟给车企数字化转型带来了什么？

一、在车企数字化转型的道路上，低代码扮演了一座彩虹桥

在软件定义汽车的时代，软件在汽车领域中的作用越来越重要，但汽车制造过程中，制造厂商的管理同样至关重要。尽管软件能够赋能汽车，但它仍然需要物理设备作为载体。随着汽车厂商的数字化转型推进，一旦软件开发能力得到完善，汽车的实体和灵魂就能够完美地融合。

而在当下，对于汽车公司而言，实用的低代码平台恰是一味良药，有了革新技术的引入，可以让汽车制造生产环节变得更高效。为什么这么讲？继续往下看你就明白了。

低代码平台真正帮助车企解决了软件定义时代面临的三种不适配：

1、人员规模与代码规模的不适配：

软件定义汽车，每增加一项功能，就意味着需要额外的传感器、ECU 及相应的软件，使得汽车的软件类别、代码行数快速增长。十年前，只有高端汽车才能执行 1 亿多行代码，而现在一辆普通汽车就有 1.5 亿行代码。与庞大的代码规模相比，汽车企业的开发人员往往是有限的，尤其传统编程专业性要求高，聘请到合适且优秀的软件专业人才并不容易，难以满足日益增长的开发需求。

2、业务需求与开发效率的不适配：

汽车企业的数字化转型不仅涉及与汽车相关的软件开发需求，还包括企业内部生产、组织、管理和营销流程的数字化改造。业务软件种类繁多，要求覆盖越来越多的业务触点。然而，汽车企业的软件开发效率几乎没有提高，软件交付周期过长，各个系统之间协作困难。如果不解决这个问题，汽车企业将难以在数字化时代建立核心竞争力。

3、传统制造与开发敏捷性的不适配：

软件和硬件的开发周期也是有很大差异的，定期迭代、小步快跑是软件开发的特点，要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢。

而传统的汽车工业软件，后续迭代更新相对缓慢。更敏捷的业务需求和更短的软件开发周期已经成为汽车企业数字化转型的战略方向。

可以说，汽车企业已经“苦开发久矣”。奥迪 AG 前研发主管兼董事会成员 Peter Mertens 甚至建议德国的汽车公司，解雇所有不会软件编程的高管，因为“这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去”。在现实中，已经有车企开始削减传统岗位，增加电子和软件研发部门的岗位。

在这种背景下，低代码平台成为汽车厂商的当务之急。正如俗语所说“反者道之动”，挑战中必定孕育机遇。根据 Forrester Research 发布的研究报告《The State of Low-Code Platforms In China（中国低代码平台现状）》，在中国企业的数字化转型过程中，有 58%的决策者正在采用低代码工具进行软件构建，另有 16%的决策者计划采用低代码。

面对“软件定义汽车”的时代挑战，车企开始启动数字化转型，并尝试使用低代码开发，以铺就通往未来的彩虹桥。

二、数字化驶向未来：车企的低代码实践

在汽车行业正在经历巨大变革的同时，许多车企正在加速向汽车的“新四化”转型，并认识到将软件能力打造为核心竞争力是数字化的关键。

因此，想要实现数字化转型，软件开发是一道迈不过去的坎。

第一道坎：软件定义汽车，如何定义软件？

对于车企的数字化转型，软件需具备安全、领先和开放的特点。智能网联汽车的软件安全直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略，因此基础平台必须具备自主可控性。同时，软件还需要满足高效开发、敏捷迭代和零门槛上手等实际需求。为此，一些车企开始关注低代码平台，如织信 Informat，该平台是基石协作全栈自主研发的，深度集成了云技术和 AI 智能的能力，并已引起多家车企的关注。

通过基于织信平台的低代码开发实践，一些车企已经大幅提升了软件开发效率。首先，他们通过构建基于车企业务的开发工具，实现了可视化和模块化配置，使得更多员工能够自主开发，从而显著增强了软件生产力。其次，通过丰富的组件库和自动化、脚本等功能，他们减少了重复和耗时的开发工作，当新的业务需求出现时，可以直接从织信的数字化业务组件库中选择合适的系统或功能，无需重新开发。即使需要开发，也可以直接在平台中调用数据模型，实现自动程序构建和优化自动代码编写。

这样一来，企业既降低了成本、也提高了效率，使得车企在软件开发方面的能力得到全面赋能与提升。就拿吉利汽车的低代码实践来展开讲解。吉利自 2020 年采用织信低代码以来，现使用已超过 2 年，在这段时间里，吉利汽车基于织信低代码的平台能力，仅仅花了 15 天的时间，就完成了内部数字化系统的主要功能开发，并在一个月内成功上线了 PC 端和移动端。这样的开发速度在过去是难以想象的。

第二道坎：全面数字化的业务场景，该如何设计软件？

要实现数字化转型，软件程序必须能够适应和支持各种业务场景。然而，对于一些特定的业务场景来说，现有的商业软件往往难以满足其管理逻辑。因此，一些车企只能自主开发个性化、敏感的业务软件。

例如，在财务场景中，业务预算在线化是数字化经营的前提，但财务场景本身十分复杂，涉及庞杂的表单、大量的公式、深度的系统关联以及多样的流程定制。对于缺乏大型企业数字化转型经验的车企而言，自行摸索解决方案可能会带来很大的困扰。在这种情况下，借鉴织信团队十余年的数字化转型经验和实践知识将具有很高的参考价值。

某车企借助织信低代码平台，仅凭借 20 名员工的力量就实现了上千张预算表单的全面在线化，使得数据收集和分析变得高效而透明。

借鉴织信对制造业的深入探索，其提供的数字化能力能够降低软件应用的试错成本，有力地支持了业务数字化，使得车企在低代码之路上更加顺畅。

第三道坎：软件开发只是手段，聚智铸魂才是目的。

归根结底，软件定义汽车的目标是将人工智能、大数据、云计算等新技术赋能给汽车，使得汽车具备计算、分析和决策能力，这才能真正赋予汽车“灵魂”。

因此，软件开发的本质是为了实现“聚智铸魂”。只有与云服务、AI 智能、loT 物联网等新兴技术融合，低代码平台才能真正帮助汽车企业完成转型。这就是为什么许多车企与织信合作，将低代码开发与 AI 智能相结合，共同构建数字化能力的原因。

云服务作为应用 AI 智能的绝佳通道。通过织信提供的云服务，汽车行业可以获得全面解决企业级业务场景的解决方案，包括数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销和数字化出行等方面的转型。通过这些转型，车企能更加有信心地应对新时代的挑战。

借助织信低代码的能力，车企能够以高效和低成本的方式进行上云赋能，使得他们的数字化转型更加强大和有活力。某汽车大数据中心的 IT 新业务软件开发部门负责人分享了他们的经验，表示他们将继续全面深入推进低代码应用，构建以业务为导向的数字化能力，实现业务的在线化、自助化、自动化和智能化。这对于任何数字化转型的企业来说都是值得思考的。在“软件定义汽车”的趋势下，仅仅感到焦虑是不够的，还需要有能力提出问题并解答问题。

三、在云上翩翩起舞：轻盈步伐支撑的软件世界

吉恩·金是 DevOps 领域的传奇人物，在他的著作《独角兽项目：数字化转型时代的开发传奇》中指出，不论处于何种企业环境和发展阶段，无论是初创公司还是传统企业拥有大量技术资产，都有机会寻求变革并取得成功，实现与独角兽公司一样的成就。

对于车企而言，数字化转型就像大象起舞，不像轻装上阵那般容易。然而，在低代码开发和云服务的托举下，即使是大象也能踏着轻盈的步伐起舞，与独角兽一样令人惊叹。

沿着云上数字化之路，车企的发展前景变得更加明朗。

从短期来看，借助软件的优势，国内自主品牌的产品力将显著提升。中国汽车市场已经由增量市场转变为存量市场，增长速度明显放缓。那些能够通过软件为用户提供新服务、新功能的企业将占据宝贵的市场空间。快速补齐软件开发能力无疑将带来先发优势。

从中期来看，软件开发为车企带来了新的发展路径。随着软件平台的建立和开放，许多开发者可以通过云服务进入汽车开发市场。这不仅使车企能够向“卖车+卖服务”的转型方向迈进，为用户提供更丰富的软件体验，也开启了“硬件+应用市场”的商业模式，为发展带来新机遇。

而从更长远的视角来看，车企的数字化转型成功对中国汽车行业的整体发展具有积极意义。一方面，软件的自主可控能够打破受制于他人的传统燃油车局面，推动全球汽车产业竞争格局的形成。同时，作为国家支柱产业的汽车行业对产业链上下游的带动效应巨大，促进汽车零部件、基础软件、计算产业、芯片传感器等领域的共同发展，有利于中国高科技产业的发展和产业结构的优化升级。

车企的数字化实践证明，在当今以软件定义汽车的时代，只有掌握智慧软件之魂和强大硬件之体的企业，才能拥有未来的竞争优势。

软件作为工业界的核心，正迈向"身心合一"的融合运动，与低代码开发和各行各业的数字化变革相互交织，构成了技术发展的一种必然。传统车企因为技术革新而被迫启动变革，同时也能够充分利用技术的力量，强化核心实力，加速向智能前沿前进。

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