我对新能源汽车的一些看法

关注了大半年的新能源汽车。 非专业人士，此文更多是从消费者视角来解读，信息来源于网络文章，汽车论坛，再科普视频，研究报告，车展，和实际的试驾体验等等。纯属个人观点， 如有谬误之处，还望指出。

为什么买新能源汽车？

燃油车已经有上百年的历史，产品安全稳定成熟，新能源汽车也是最近几年火起来，新能源的私人乘用车造车历史也不过二十多年（待考证），技术成熟度也不如燃油车，为什么还要买新能源汽车呢？

我觉得有三个理由： 省钱，追求智能驾驶体验和跟随趋势。

先说省钱： 由于国际形势变化，油价半月一涨，95#汽油已经破 9 元一升，很多油车车主吐槽加不起油。油车跑一公里 1~2 元，电车跑一公里耗电 1~2 毛，成本差了 10 倍。对于出行较多的车主来说，每年油车节省的费用还是可观的。 其次是油车的保养费高于电车。最后是上牌费，很多城市，如深圳，新能源汽车的车牌指标是可以免费申请的，而燃油车要么遥遥无期的摇号，要么花 5~6 万拍车牌，无疑是增加了购车成本。 整体来说，新能源汽车的购车综合成本更低。

其次是智能驾驶体验： 新能源汽车的卖点之一是智能驾驶，现在即使是一些入门级的新能源汽车，也有了 L2 级别的辅助驾驶功能。当然燃油车也会配备辅助驾驶功能，但是相对来说，只有比较高端的车型才有。我猜想智能驾驶功能在新能源普及的一个原因，可能是整体的实现成本比较低吧。新能源汽车的电气架构和燃油车不一样。 智能驾驶现在阶段主要还是 L2/L2+级别的辅助驾驶功能，包括自适应巡航，自动变道辅助， 自动泊车，车道偏离预警等等 （参考资料自动驾驶大迁徙：从 L4 到 L2 的降维之战 | 甲子光年^[1]）。 除了辅助驾驶之外，很多车型还会配备智能语音助手，能够控制车内绝大部分设备的启停，包括音响，车窗，天窗，座椅， 辅助驾驶功能等等。新能源汽车还有一个卖点是百公里加速时间，好一点的能做到 4 秒内，差一些的 10 秒内。 这些功能是同等价位的燃油车无法媲美的。

最后说下跟随趋势。 现在大的趋势是，国内外已经敲定了禁售燃油车时间表，比如比亚迪 2022 年开始已经不再生产燃油车，把重心放在新能源汽车。 到 2040 年，绝大部分的发达国家，包括中国，都会开启禁燃行动（参考资料：通知：国内燃油车禁售时间敲定^[2]）。再看国内对新能源汽车的各种补贴政策和优惠，就知道未来的趋势是啥了。大部分的车企巨头，也都推出了自己的新能源品牌，在市场占领一席之地。 2022 年粤港澳大湾区车展在深圳举办，我和朋友去逛了一天，最直观的感受是新能源品牌的展位吸引了很多人，特别是比亚迪的新能源车型挤得人山人海，而燃油车的展位却人流稀疏了不少。作为一个消费者，我认为新能源汽车现在属于高速发展阶段，未来会有很多的可能。未来，我觉得新能源汽车，会像手机一样，成为一个革新换代很快的电子消费产品，生命周期不会像燃油车那么长， 我不指望它能开个几十年，可能未来会习惯隔几年换一辆新的新能源，大家会去追逐新的技术潮流。新能源二手车的交易市场会更繁荣，新能源的汽车的入门门槛会更低。

能源补给方式

燃油车需要加油，新能源汽车需要加电。市面上在售的车型有三种能源补给方式：混动，充电，换电。 还有一种氢能汽车，但是太小众了，而且技术也不成熟，不做讨论。

各个车企的车型百花齐放，让人眼花缭乱。而选择哪一种能源补给方式的汽车也是买车绕不过的问题。

先说混动：即油电混合，有增程式和插电式。宣传卖点是既能加油，又能用电，解决长途出行的里程焦虑，缺点是纯电的续航里程短。 代表车型是比亚迪的 dmi 系列和理想的主打车型理性 One 等

再说换电：换电就是电池可拆卸，可以通过换电站进行更换汽车电池。特点是快，跟加油的速度可以媲美，3~5 分钟可以完成换电，缺点是受限于换电站的建设速度。目前市面上销售的车型非常少，只看到蔚来的车型支持。

最后说下充电： 顾名思义，就是用充电桩充电。 除了纯电车型外，其实混动和支持换电的车型也都可以支持充电。充电分为快充和慢充，快充一般能做到 30 分钟从 30%充到 80%。慢充一般要充 8 个小时才能充满，还有超充，充电时间能压缩得更短，超充一般都是车企专用的充电桩上才能实现。纯电现阶段的问题是在长途出行的场景下解决不了里程焦虑问题，如果遇到节假日，在高速上，经常会遇到排队 3 小时，充电半小时的情况。新能源车的续航里程从 300~1000 公里不等， 需要注意的是，实际续航里程是要打折扣的。由于不同的工况标准（比如按照 CLTC 和 NEDC 标准标的续航里程和真实续航情况的差距是不一样的），不同的开车习惯（夏天开空调，冬天开暖气），不同的开车速度（高速掉电快）， 不同的气温（低温下续航打折打得厉害）影响，续航里程打折少则 9 则，多则 5 折。有的充电还充不满，还要再打一次折扣。 这里面的坑真多啊。

如果市内通勤比较多，纯充电够了，如果时常有长途出行的需求，可以选择混动，换电或者长续航版的新能源车型。

这三种补能方式，我个人比较看好换电的模式，理由有三：

• 换电是目前唯一可以媲美加油速度的补能方式，而且安全性上也有保障。快充也许有能力达到 15 分钟充到 80%，但是随着充电功率的飙升，安全性会是一个问题， 要保障安全性，超充站的建设成本也会随之大幅上升，未来也会影响超充站的普及。当然未来也可能会有技术上的突破，这个不得而知。

• 换电能够做到对能源的削峰填谷，这种储能方式对电网会比较友好。可以利用电低峰时把电池充满。这样不会像充电一样，大家集中充电的情况。

• 换电的技术逐步成熟。换电技术已经发展了十几年，之前一直是用在运营车辆上。蔚来从 2017 年开始用在它的所有车型上。宁德时代也已经研发了通用的可换电电池，换电站也开始建设。

• 换电站逐步普及。宁德时代预计在 2022 年底在厦门和合肥各建设 20 个换电站，蔚来截止 6 月 21 号已经建设了 981 个换电站，计划在 2025 年建设 4000 座换电站，实现各大都市圈和高速网络的覆盖。

• 灵活的升级方式和故障发现机制。平时在市区开的多，就用 75 度电的电池，如果要出远门，就换成 100 度电或者 150 度的电池，续航能力直接升级到 1000 公里。这是换电方式的灵活之处。另外如果未来电池技术革新了，还可以通过换电的方式，升级更新的电池。另外电池是会损耗的，通过换电的方式可以及时发现有故障的电池。

以上是我看好换电模式的 5 个理由。

品牌

说到品牌，最有名的还是特斯拉，他是消费级新能源汽车起步较早，技术最好，知名度最高，市值最高的企业。

国内的话，新能源汽车第一梯队是蔚小理，即蔚来，小鹏，理想这三家企业。这三家企业都是美股上市，得到资本认可，发展的早，实力也比较雄厚。

如果从销量来看，蔚小理的销量还不算高。 真正的新能源汽车的销量王者是比亚迪，一个月的销量可以达到 10 万台，宇宙神车五菱宏光 MINI EV 每个月 3 万台，广汽埃安 AION 每个月也能到 2 万台（埃安的数据未找到出处，在媒体文章看到过）。

其它的新能源品牌就太多了，这几年如雨后春笋般，冒出了很多新能源品牌，有些是以前燃油车车企的独立推出的新能源品牌，比如吉利的几何汽车，有些是和 IT 企业合作的品牌，比如 AITO，还有的是一开始就是做新能源车的，比如哪吒汽车。 这些品牌琳琅满目，各有侧重点，各有特点，大家买的时候不仅仅是看价格，多看看背后的企业资本和服务网络的建设。

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参考资料

[1]

自动驾驶大迁徙：从 L4 到 L2 的降维之战 | 甲子光年: https://mp.weixin.qq.com/s/-XV3QoDnEdkskQRAxGJ-7w

[2]

通知：国内燃油车禁售时间敲定: https://mp.weixin.qq.com/s/eBtdUXazAvGjAwYL8vegrA