大众汽车迟到的软件优先思维

这是一篇近期 ATZ 对大众汽车软件转型的评论，是否可以为我们的转型提供参考？

13 年前 ATZ 曾预测：软件应该主导汽车开发。今天，这个概念在我们行业中的很多人身上渐渐显现。软件作为汽车系统中最重要的成分，正如雨后春笋般出现。因此，拥有最佳架构和最佳集成软件开发工具链的汽车制造商和供应商可能会获得竞争优势。把软件开发做的好的公司将能够更快地把新的和改进的特性和功能推向市场，用更少的工程师，他们将保持低的保修成本。

特斯拉公司成立于 2003 年，在 2012 年就已经开始向其客户的车辆发送空中（OTA）软件更新。大众汽车对特斯拉的初步回应是一款 ID.3 和一款紧凑型电动 SUV ID.4。ID.4 和 ID.3 的生产分别于 2020 年 8 月和 9 月开始。在其许多突发的软件故障被修复之前，这些首批车辆不能被远程更新。客户不得不将他们的车辆开到经销商 4S 店，以接受修复并启用未来的 OTA 更新。据一位内部人士说，这两辆汽车在最后一刻打了许多补丁才得以出厂。这不是客户对大众集团品牌所期望的质量水平。最后，在 2021 年 2 月底，ID.3 和 ID.4 陆续下线，具备 OTA 软件更新能力。

这两款车中嵌入的大部分软件来自外部供应商，而这些供应商所依赖的规范有一些缺失。这导致了 HPC 高性能计算机之间的通信问题。2020 年 6 月，大众汽车公司大胆宣布，软件对其竞争能力至关重要，到 2025 年，它将把内部软件开发的比例从 10%提高到 60%。 该公司自 2019 年以来一直在组建其软件开发组织，之前是 Car.Software，现在是 Cariad，一个 100%的大众汽车子公司。但 Cariad 已经错过了为 ID.3 和 ID.4 的软件做出贡献的时刻。

通过一系列的努力，大众汽车近几年来一直在努力使软件成为一种核心的差异化竞争力。例如，Johann Jungwirth 于 2015 年从苹果公司被聘为集团的首席数字官，向首席执行官 Matthias Müller 汇报。他的任务是：将大众汽车集团转变为一家软件和服务公司，但他的团队中只有 100 名员工。2018 年 4 月，Müller 被 Herbert Diess 取代，董事会认为他可以在组织中进行更深入的变革。三个月后，Jungwirth 离开了公司。2019 年 6 月，大众汽车创建了 Car.Software，这是一个新部门，负责集团车辆软件。Car.Software 最终雇用了 5000 多名软件人员，并得到了 70 亿欧元的投资，其任务是在 2025 年前为集团所有新车型开发一个通用平台。

Christian Senger 领导了这项工作。但在 2020 年 7 月辞职，奥迪首席执行官 Markus Duesmann 接任，并任命 Dirk Hilgenberg 为 Car.Software 的 CEO，取代了 Senger。Hilgenberg 来自宝马，他在那里担任制造工程的高级副总裁。 Duesmann："我们现在正在开始汽车行业最大的革命"。2021 年 3 月，Car.Software 有了一个新的名字和新的公司形式：Cariad SE（Car, I am digital 的简称）。该公司目前拥有约 4000 名员工。

在努力将其软件能力提高到特斯拉的水平时，大众汽车因其传统而受到严重阻碍。特斯拉可以从零开始，建立一个基于 Linux 的硬件/软件平台，并围绕这个平台制造汽车。大众汽车公司必须从长期以来从多个品牌的现有车辆中调整电子和软件的历史中过渡。他们面临的挑战要复杂得多。强大的品牌经理、机械和电气工程经理将不得不听从软件架构师的意见。

7 月，在 "New Auto "的旗帜下，大众汽车总结并详细介绍了它正在采取的许多措施，以便与特斯拉和其他肯定会出现的类似特斯拉的公司竞争。以下是其中的一些重点：

从 2026 年起，大众汽车集团将在整个产品组合中依靠一个单一的、统一的机电一体化平台：可扩展系统平台（Scalable Systems Platform, SSP）。 像其前身 MEB 一样，SSP 将向其他汽车制造商开放。Cariad 负责三个软件平台。目前的平台，E³ 1.1，允许对 MEB 产品组合进行 OTA 更新，其中包括 ID.4。2023 年，该公司将发布其高级软件平台—E³ 1.2。  它将实现一个新的统一的信息娱乐系统，并实现奥迪以及保时捷车辆的 OTA 更新。2025 年，他们计划推出 E³ 2.0，一个新的统一的、可扩展的软件平台和端到端的电子架构。Artemis 和 Trinity 汽车将建立在这个软件平台之上。大众汽车将每年投资约 14 亿欧元用于 Cariad 研发，约占集团汽车销售额的 1%。到 2025 年，该集团将在数字化方面投资约 270 亿欧元。大众现在有一个可靠的计划，到 2025 年积极转型为一个软件优先的组织。但是，要把集团的软件能力提高到今天特斯拉的水平，依然仍重而道远。

以下是目前大众的多个与软件相关的项目情况

<本文首发于零束开发者论坛>

作者：SoftAuto

文章来源：上汽零束 SOA 开发者论坛

原文链接：https://bbs.z-onesoft.com/omp/community/front/api/page/mainTz?articleId=7511