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动力电池知识皮毛 (28 天写作 Day11/28)

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发布于: 2021 年 01 月 18 日
动力电池知识皮毛(28天写作 Day11/28)

蓄电池 vs. 燃料电池

按照电池的工作性质和贮存方式,可以划分为动力电池两大类:蓄电池和燃料电池。

  • 蓄电池,又称为二次电池,即可充电电池,如铅酸蓄电池、镍基电池、锂电池、空气电池等;

  • 燃料电池,即活性材料在电池工作时才连续不断地从外部加入电池,如氢氧燃料电池、质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池等。

锂离子电池

(文献[1])锂离子电池是一种蓄电池,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。

在充放电过程中,Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌(充电时,Li+从正极脱嵌,经过电解质嵌入负极,负极处于富锂状态,放电时则相反)。


相对于传统铅酸电池和镍铬电池等,锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充放电性能好、使用电压高、无记忆效应、污染较小和安全性高等优势。

三元锂电池 vs. 磷酸铁锂电池

锂离子电池按正极材料不同,可以分为钴酸锂电池、三元电池(镍钴锰酸锂 NCM 或镍钴铝酸锂 NCA)、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。


三元电池可以看做是钴酸锂、锰酸锂和镍酸锂电池的混合升级版,中和了三种电池在能量密度和安全性、循环性方面的优缺点,成为动力电池领域主流技术路线之一。


根据正极材料中镍钴锰三种金属比例不同,三元电池可以细分为 NCM111、NCM532、NCM622、NCM811 等。

三元材料在电池能量密度、比功率、大倍率充电、耐低温性能等方面占据优势,但成本、循环性、安全性上弱于磷酸铁锂电池。


新能源汽车最初打入市场的时候,采用的是磷酸铁锂电池(文献 2)。


这种能量密度较低但安全性好技术路径成为“初代”新能源汽车动力电池的首选。


伴随着新能源汽车市场竞争的加剧,能量密度更高,成本效益比更好的三元锂电池成为新宠,直到目前仍然是市场主流。


但 2020 年比亚迪通过对磷酸铁锂电池的“魔改”,推出了刀片电池,让磷酸铁锂路径“逆风翻盘”(文献 2)。


新能源汽车市场中,客车采用的电池以磷酸铁锂为主,轿车以三元电池为主。

三元锂电池 vs. 固态电池


(文献 2)目前在新能源汽车上最广泛使用的三元锂电池,一般由正极、隔膜、负极,再灌入电解液制造而成。 而固态锂电池,顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。


固态电解质是固态电池的关键,能够带来几个方面的优势,如电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。


因此理论上,采用固态电池的新能源汽车,能够在电池体积占比减少的情况下,拥有更高的续航和保值空间,车主在使用过程中的安全性也得到了提升。

市场要迎来全固态电池还有多久?

(文献 3)国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说,固态电池不会这么快商用。“全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10 年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这 5 年没戏了,我们也做这东西。”


(文献 4)宁德时代表示,全固态电池还在开发中,实现商品化,恐怕要到 2030 年以后。


蔚来 ET7 采用的固态电池,应该也是半固态电池。蔚来 150kWh 固态电池采用三大技术,即“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”、“纳米级包覆超高镍正极”。(文献 3)


在现有技术条件下,固态电池的商用路径需要从半固态逐渐过渡到全固态电池。

参考文献

[1] http://m.evpartner.com/news/detail-44831.html 

[2] https://mp.weixin.qq.com/s/yJG_EfJ__bsjETSU_QftpA

[3] http://www.stdaily.com/cehua/QCGTDC/fmxw.shtml

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内心平静是一生的追求 2018.01.17 加入

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