智能汽车为什么新势力有胜算 (28 天写作 Day20/28)
记得雪球方三文说过一个观点，大意是颠覆和变革会越来越快，新财富聚集的速度会越来越快，因此并不担心所谓 old money 的阶层固化。 我觉得放在当前新能源汽车行业，也有适用性。
(感谢：题图来自 https://pixabay.com/zh/)
为什么电动车比燃油车更容易实现智能？
之前零零碎碎看过一些观点，但也不太系统，今天根据自己的理解先罗列下，后续慢慢修正完善。
电动车电量大
这个理由好像 too naive 了？
细想，摄像头、雷达、计算机、通讯设备需不需要持续的电力供应？
以后的智能车，就是一个超算平台(看看蔚来、小鹏现在宣传的各种算力平台，那可是车载的呀。)，一个大功率娱乐设备，一个大功率通讯设备。
机械结构简化，电气化程度高，模块统筹性高。
这个说法可能很不专业。
我想表达的意思是，以前燃油车的结构是超级复杂的，一切为了很好地把油里面的能量燃烧出来，再很复杂地稳定控制地传输给车轴。
但是，电力驱动，直接就是稳定的能量输出，省了很多事情。啥几缸几缸，啥 AT 变速箱得，统统不用了。
控制反馈延时低，最符合自动驾驶需要
记得应该是宁德时代董事长曾毓群分享过一个数据([1])：
内燃机汽车燃烧过程到控制反馈需要 300 多毫秒，纯电驱动则为 10-20 毫秒。如果行驶速度是 100 公里/小时，300 毫秒的延迟将带来 6-8 米的控制盲区，这是自动驾驶不能接受的范围。
因此，电动车才是智能车的不二选择。
为什么新造车势力相对百年老店有胜算？
那为什么新造车势力相对百年老店有胜算？
目前看来，市值肯定已经不会问题了。
不过，现金流和利润还是新旧势力完全不可同日耳语的，新势力基本上都还在输血续命。
但是，我坚信新造车势力相对百年老店有很大胜算。
电动车架构直接跨过了燃油车垄断式技术资源积累
如前面所述，电动车架构基本上可以抛弃内燃机汽车的根本性结构，因此百年的技术积累，一时间竟然被跨越了。
有点像我们搞了 20 年的统计式 AI，忽然一夜间全部都是深入学习了一样的感觉。
历史包袱
新势力最大的优势就是没有历史包袱。
这个包袱可能是'幸福的烦恼'。比如，BBA 燃油车每年那丰厚的利润，持续的品牌溢出让消费者愿意给他们大把大把花钱。
这个包袱也可能是'负面的印象'。比如，比亚迪就吃亏在之前做汽车大都走出租车、平民车路线，导致现在往高端发展比较费劲。
而新势力，简直就是从 0 开始，高举高打，看看特斯拉、蔚来就知道了。
所以，历史积累有时候也很可能是'包袱'。
销售模式
燃油车百年品牌大都都是从互联网出现前发展起来的，因此特别依赖各级经销商来做销售售后渠道。
这种重的销售模式已经成为老势力本身的机体，能说扔就扔吗？
新势力则不然，上来就直营，就直达用户。
用户体验/用户反馈生态的建设
'互联网思维' 。
新势力出来的这些创始人，都是互联网 IT 精英出生。
大家可以查查马斯克、李想、李斌、何小鹏的经历。
他们都是得'互联网思维'精髓的佼佼者。
重视用户体验，重视用户运营，能直接高效地持续把用户反馈吸收回来对产品进行不停的迭代，OTA 升级，这个真是太可怕了。
很可能你自己提的意见，很可能在下一个版本就被 OTA 升级改善了。
在 BBA 里面，你敢想象吗？
商业模式
这个上篇文章有讲。智能汽车如何赚钱？
可以简单对比为：20 年前买了个大哥大 vs. 现在买了个苹果手机。
国家政策的积极推动支持
石油安全、碳中和目标，汽车工业整体民族先进性的建立，这都是很重要的大背景。
一切符合大趋势，大背景的创新（前提是真的实干，而不是伪装的'资本泡沫')，国家政策能不大力支持嘛？
参考文献
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原文链接:【http://xie.infoq.cn/article/2c121c1bf6aecc2c284746354】。文章转载请联系作者。
内心平静是一生的追求 2018.01.17 加入
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